今年夏天還沒到﹐地球上發生的大事一件接一件﹐克里米亞公投揭開新一輪的東西冷戰序幕﹔台灣學生鬧事簡直是六四加文革的山寨版﹔大陸那邊說要把「周師傅」給揪出來也只見樓梯響不見人出來﹔但最引人入勝﹐最扑朔迷離的一件大事則非馬來西亞航空從吉隆坡飛北京 370 號航班變成「搞飛機」莫屬。
3月24 ﹐ 馬來西亞的總理緊急召開記者會宣佈該班機墜毀南印度洋﹐機上所有的乘客和機組人員全部罹難。4月13 澳洲主持搜尋失事航機黑匣子的負責人宣佈黑匣子的電磁耗盡。中國人有生要見人﹐死要見尸的傳統﹐到了這個時候也許該冷靜下來考慮三個問題﹕第一個問題是搜尋的費用誰付﹖第二個問題是有可能永遠找不到飛機的殘骸或黑匣子。最後一個問題是就算找到飛機的殘骸或黑匣子﹐飛機失事的原因也不一定會真相大白。
自從六四天安門事件後﹐我眼睛就沒有黏在電視機上過﹐這次 CNN 卯出吃奶的氣力﹐鋪天蓋地 (wall to wall) 報導此一新聞。其收視率之高﹐讓作風一向保守﹐收視率原來領先 CNN 的福斯新聞 (FoxNews) 脫口秀主持人 Bill O'Reilly 大為吃味。但 CNN 雖然動用了全球龐大的資源﹐請了無數位專家記者來報導這條新聞﹐但對馬航 370 究竟發生了什麼事的新聞報導仍然像是猜謎大會。既然是猜謎﹐那我也不妨來猜一下。
話說在前頭﹐文章寫了很久才上報﹐屆時有被證明完全猜錯了的風險﹐但這也不能改變我認為在研判任何一件事時﹐不要迷信專家和權威﹐應該依靠「普通常識」﹐「冷靜思考」﹐「邏輯分析」和「不被感情左右」的堅持。
馬航事件一開始我就對一位朋友說﹕「將來有一天事實證明馬航 370 墜毀﹐別忘了是我先告訴你的。」當時我之所以敢如此斬釘截鐵的預言﹐是基於馬航 370 如果著陸﹐為什麼沒人知道它在哪裡﹖飛機上有電話的人何其之多﹐還有很多 IT 專家﹐難道沒有一個人能夠與外界聯絡嗎﹖如果飛機被劫﹐怎麼沒人出面勒索﹖
我在電視上看到一些專家記者的發言說﹕「飛機是被中國打下來的﹐中國有隱瞞真相的前科」﹐和「飛機靠新加坡航空一架客機掩護而逃過雷達追蹤」﹐和「飛機被劫﹐現在正在某地加油準備再起飛傚法 911 恐怖事件﹐並以乘客為人質」﹐和「為安全計﹐應該坐美國航空公司的飛機。」我認為這些言論全是胡說八道。
但馬航 370 究竟發生了什麼事﹖以下是我的大膽假設﹕
馬航 370 是在馬來西亞和越南領空管轄區交接的空間轉西北再往偏僻的印度洋南飛﹐避開印尼的雷達﹐並且關閉所有的通訊﹐這怎麼可能是意外﹖這種高難度的操控一定是人為的。問題是誰是這個人或這夥人﹖是機組人員還是恐怖份子﹖答案其實很簡單。
如果是恐怖份子劫機﹐而結果又是機毀人亡南印度洋﹐其所為何來﹖如果機毀人亡是機組人員和劫機者打鬥的結果﹐拜託﹐這年頭恐怕除了中國民航的駕駛員想學雷鋒外﹐誰會這樣不要命﹖因此﹐我猜如果真有人在「搞飛機」的話﹐這個人一定是會開飛機的人。
3月26 在網站中時新聞看到一個語不驚人死不休的標題「機長失婚﹐自殺飛行弄昏乘客」。一個高收入的機師會因失婚而自殺﹐自殺又要採取拖幾百人「下水」(pun intended) 的可能性有多大﹖當然不大。但人如果要發神經你把他奈何﹖我們不能完全否定機師自殺的可能性。
但問題是一個要自殺的人﹐自殺的過程還能拖上好幾個鐘頭才死得成﹐就算是死前把一生像走馬燈一樣轉一趟才自殺﹐走馬燈也用不著三分鐘就轉完了。自殺需要勇氣﹐哪有人可以把自殺的過程拖那麼久才完成的道理﹖
這就要回到「弄昏乘客」的可能性了。飛機能飛那麼遠一定要高飛才能省油。但高到某一程度﹐就需要氧氣罩。但如果飛機維持這一高度的時間超過氧氣供應的時間﹐飛機上的人會失掉知覺甚至死亡。從邏輯上講﹐控制飛機的人可以把人因缺氧而弄昏或弄死﹐然後將飛機換成自動駕駛﹐直到油盡為止。這種情況下飛行的飛機 CNN 用了一個不是很精確的名稱 "zombie flight" 。馬航 370 是這樣墜毀南印度洋的嗎﹖
結論是﹕我不知道答案﹐但答案遲早會水落「機」出的。
懷南補記﹕
如果任何人願意參加猜謎大會。 Be my guest. 猜得最接近最後揭曉的答案的﹐有獎。
我以前在航空修護幹過(中華, 國泰, 新航).有香港(英國),台灣執照. 根據我所了解沒有一種理論可以完全解釋的通 -- 都有破綻. 也許Jay 老兄可以提供一些-他是航空專家:-)
我的猜測是外星人LOL..
Andrew
Dear Andrew:
此人突然失了蹤，待我將你的信轉給他看能否引蛇出洞. 懷南 (4/24/2014)
老大好，
蛇出洞了。
MH370 事件鬧得沸沸揚揚，CNN每天的Breaking News 竟有大半是"No new information discovered"。台灣名嘴當然也見獵心喜，電視上天上地下事全都精通的張友樺和馬西屏帶頭胡說八道，各種陰謀理論滿天飛，連火星人都來湊上一腳，讓人恨不得把電視都踹翻。看到老大竟徵求全民亂講，更有Andrew 大哥推薦。小弟既曾忝為航空界一介小卒又是信門一軍，來湊個趣也是應該。
911 之後所有的FAA-Certified 的飛機駕駛艙門全都改裝過，駕駛艙被恐怖份子暴力侵入而組員無法發出Stress Signal示警的機會已降到極低。加上飛機的Transponder 和ACARS 在將進入越南航管區前被先後關掉後飛機大轉向並沿著兩國航管交界死角飛行以避開追蹤的跡象顯示，機組人員經過精心預謀而劫持(Rogue Crew Hijack) 的可能性最高。而正副駕駛同時行動雖不能排除，但一方制服對方後完全掌控駕駛艙的可能性更大。
飛機在深夜的轉向或升降操作只要不太劇烈，乘客或組員不太可能發現異常。但因飛機6:30AM就該抵達北京而八點十一分的信號顯示飛機仍在飛行，這時乘客和組員若非因缺氧昏迷，就不可能不發現異常而做出激烈反應。
一般有預謀的自殺者都會有某種形式的遺言交代，由MH370飛行狀態看出駕駛一定有計劃，不是突然間覺得活得不耐煩。機上有多位與駕駛熟識的組員，有點職業道德的駕駛不該不做任何交代就找兩百多個無辜者陪葬。所以正副駕駛自殺雖不該排除，但不很像。
目前的南印度洋搜索區是INMARSAT根據ACARS 失聯後收到的Digital Handshake 信號估算出來的，馬來西亞總理(澳洲﹖)宣布飛機墜海也是根據這個計算得出的目標區內沒有波音777足以安全降落的地點而推斷的結論。這些信號是ACARS 每小時一次自動發出的衛星同步訊號，無法被駕駛關上但不含數據。INMARSAT 發佈的資料只有一張簡單的Burst Frequency Offset Analysis，並不包括計算細節。這張圖早被指出有三個誤差甚遠的數據點無法圓滿解釋，更有專家指出該INMARSAT 計算基礎的假設有盲點，無法讓人信服。而且近一個月的無效搜索已讓各國開始懷疑目標區根本不該在南印度洋。可能一開始就走錯方向，浪費了找到黑盒子所附的Beacon 信號最寶貴的30天黃金時間。
這幾點加起來就讓曾經單純過的飛機下落又開始撲朔迷離起來。馬來西亞政府這次事件中顏面掃地，花招使盡後更開始踢皮球，先說美國和澳洲政府扣住重要情資不發，又想把責任賴給波音飛機公司。幾天前馬國政府還故意漏出風聲，懷疑飛機說不定已降落某地，海上搜尋根本是白忙一場。馬來西亞的如意算盤是只要飛機找不到，結不了案，就沒有所謂賠償和善後問題。
在沒找到殘骸以及座艙對話和飛行資料記錄器前，全世界懂航空的行家何只千百，連世界上鑑定飛安事故最權威的美國NTSB在內，沒有人可以提出讓人信服的說法。不過老大專欄裡大做無本生意的這也不是第一回，非要小弟猜，小弟會說飛機的確墜入印度洋中，殘骸一定找的到，但搜索時間可能得花上一年以上，離目前的搜索區也差十萬八千里。駕駛劫持飛機的原因不太可能被證實，但可能與宗教或家庭有某些相關。劫機目的不像自殺，只是劫持行動最後階段因超出劫機者可掌握的因素而功虧一簣。
There you have it.
Cheers,
Jay
PS. Say Hi to Andrew for me.
Dear Jay:
說來也怪﹐我的讀友中有四個 Jay 全都有兩把刷子。
最先認識的 Jay S 是史東﹐灣區名電視節目主持人。第二個認識的是 Jay L, 舊金山交響樂團坐第二把交椅的中提琴手。你是第三個認識的﹐現在又出現一個「世界級讀者」也是 Jay M﹐本老大可拉風了。
行家一出手﹐便知有沒有﹐你的分析非常精彩。上次接到那個「世界級讀者」Jay M 的信﹐以為是你﹐回了一信﹐劈頭就是一句﹕「非常高興你我仍然在保持呼吸」。後來轉過神來﹐趕快去信說認錯人了。
謝謝參加無本生意的﹐全民亂講的﹐猜謎大會。 懷南敬覆 (4/24/2014)